[VIP第1年] 指数:3
对于交流点火器（AC-CDI），其电源输入端通常可以接受二百伏的脉冲电压，对电瓶的12V电压几乎没反应，广州点火器厂，电表正向测量其与地线端为“不通”。反向测量，有时会测量到点火器内有只放电的整流管。若是直流点火器（DC-CDI），电源输入端接上+6V～+12V时，通常会因点火器内的“升压电路”，广州点火器厂，有7mA～26mA的“待机电流”。对于直流点火器，由于点火器内有升压电路，如果接上12V电源，会有有7mA～26mA的“待机电流”，这是鉴别交流点火器与直流点火器简单、重要的区别，广州点火器厂。对于性质不明的点火器，首先应该做的就是使用12V电源进行测试！如果随便接磁电机进行测试，启动的一瞬间就会将直流点火器烧毁。一般情况下空燃气压力越小点火成功率越高。广州点火器厂
点火控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。点火控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在较佳点火提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。安装这种自适应点火提前角控制器的汽车发动机功率、扭矩增大，能耗下降，这种自适应燃料点火提前角控制器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性，对解决车辆油改气后表现出的上坡加速性能差、气耗大，回火放炮等现象有明显的改善作用。广州点火器厂点火控制器能在一瞬间提供足够的能量点燃煤粉、油（气）燃料并能稳定火焰的装置。
在天然气/汽油双燃料汽车在使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机压缩比一般采用原汽油机压缩比。在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。此外，压缩比不变也不能适应两种燃料滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火。点火控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前角提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。
如火花塞能够正常打火，而不能看到火焰，请确认空燃气供应情况，并调整空气和燃气的压力到合适的范围。 1. 合理的空燃气比例是点火的必要条件，这就要求我们要提供合理的空燃气压力。 2. 在确定有燃气的情况下，空气压力太大或太小都有可能无法点燃。 3. 不同品牌不同型号的烧嘴所要求的空燃气压力有所不同，此时要查看相关技术资料或咨询厂家。 4. 一般情况下空燃气压力越小点火成功率越高。以BSIO系列烧嘴为例，450KW小火较佳状态是：空气压力1.5~2.5mbar之间，燃气压力小于0.5mbar。 5. 配备空燃比例阀的管路系统，在点火时由于空气压力低，往往空燃比例阀没有被顶开，这时我们要调节比例阀弹簧，使比例阀开启一定的开度，允许一小股燃气过去参与点火。点火控制器若报警，必须是解决故障后由操作人员对其手动复位才可以继续工作。
电离式检测方式下，检测不到电流有几种情况： 1. 烧嘴接地是否良好（要求烧嘴与点火控制器之间共地）； 2. 空燃比不合适造成的火焰不规则，无法监测到连续稳定信号； 3. 检测电极和烧嘴内部是否短路而干扰微安电流回到烧嘴控制器SFD 258内。 4. 检测微安电流可以用微安表，一端接在监测电极，另一端接在烧嘴控制器信号回路上，查看是否有µA电流经过，一般要求大于2µA。 烧嘴点火后，调节烧嘴使煤气和空气的流量约等于额定流量的80%，这时要注意烧嘴处有无负压，必要时调节抽风使烧嘴处的压力达到-20～-30Pa。检查点火变压器是否有问题，离子棒是否接地，是否有干扰。广州点火器厂
点火控制器适用于连续或脉冲控制系统中燃气烧嘴的点火及火焰监测过程控制。广州点火器厂
天然气正逐步被应用在工业窑炉上，虽然天然气不是一种新生能源，但之前大规模的应用在工业窑炉上并不普遍，这与很多方面原因有关。烧嘴作为天然气窑炉上的燃烧装置是必不可少的设备，随着自动化要求的提高，现在的烧嘴一般都带有自动点火系统，由于天然气易燃易爆的特性，因点火系统失灵导致燃气爆鸣的危险可能会发生，为更加详细的了解点火系统的特性，本文将逐条整理。完整的点火系统基本的结构是点火控制器和熄火保护装置。烧嘴的点火控制器一般包括点火电极和点火器（内配有变压器也有的是外配型），通过变压器后的电压达10kv以上，点火电极对点火柱高压放电产生电火花来引燃天然气。广州点火器厂
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