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点火控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在点火提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制，珠海点火器介绍。 安装这种自适应点火控制器的汽车发动机功率，珠海点火器介绍、扭矩增大，能耗下降，珠海点火器介绍，这种自适应燃料点火控制器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性，对解决车辆油改气后表现出的上坡加速性能差、气耗大，回火放炮等现象有明显的改善作用。点火器有商用炉具和民用炉之分。珠海点火器介绍
下面我们来分析一下烧嘴点火故障原因及解决办法，一般烧嘴都配备有点火电极及通常所说的火花塞。首先观察火花塞是否正常打火，若不打火，请确认以下条件，供大家参考： 1. 点火电极要与地极之间保持约2mm的较佳距离。 2. 点火变压器（TZI/TRE 820）是否有高压输出：先确认烧嘴控制器(SFD 258或BMU)的变压器供电端子是否有电压输出，然后确认点火变压器是否完好或接线是否正确。 3. 点火电极是否在烧嘴内部短路，造成没有在点火区域打火。需查看烧嘴内部电极绝缘情况。广州点火器大概多少钱点火控制器具有易维护、高防护等级、高可靠性、紧凑易安装等优点。
我们从烧嘴点火原理上了解一下出现这种问题的原因。烧嘴的点火控制器其实*提供了高温火源，常用的是高压电火花点火方式，烧嘴能否点火成功，还必须为火源向四周混气传焰创造条件，也就是说烧嘴要想顺利点火，还需要采取一些措施或是提供一定的条件，即提供必要的点火因素。烧嘴点火时，点火区混合气体流速要适当降低，可采取减小风门开度的方式，等点火成功后再逐渐增加空气和燃气量。一般情况下，点火区域混合气体的温度越高，越有利于点火和火焰传播，如果点火之初就开启全部阀门，很可能点火失败。
点火控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。点火控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在较佳点火提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。安装这种自适应点火提前角控制器的汽车发动机功率、扭矩增大，能耗下降，这种自适应燃料点火提前角控制器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性，对解决车辆油改气后表现出的上坡加速性能差、气耗大，回火放炮等现象有明显的改善作用。点火器能在一瞬间提供足够的能量点燃煤粉、油（气）燃料并能稳定火焰的装置。
稳定燃烧的基础是不出现脱火和回火，但天然气由于其自身的特性，相比其他燃气而言比较容易脱火或回火，因此天然气烧嘴在设计上必须采取稳焰措施。烧嘴采用稳焰盘的方式来预防这种现象的发生，效果可观。烧嘴点火的一般流程为，吹扫炉膛、点火器通电打火、电磁阀延后开启、天然气遇火花点燃、检测装置检测到火焰、控制器接受信号让电磁阀持续打开、燃气正常燃烧。但如果点火失败或是烧嘴出现脱火现象，检测装置无法检测到火焰，导致电磁阀关闭，烧嘴熄火。点火器既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动。广州点火器大概多少钱
配置大功率烧嘴**点火控制器，要能实现双路火焰监测，且互相不能干扰。珠海点火器介绍
一体化点火器：是指点火器与高压包合并的点火器，外形与高压包相似。市面上只有利用磁电机供电的交流点火器。二冲发动机用的有AX100一体化点火器、木兰一体化点火器，属于自触发AC－CDI点火器，有少许变角功能。四冲发动机用的有XH90一体化点火器，需要传感器提供触发信号，是定角AC－CDI电路。顺便说下高压包的鉴别：常规的CDI高压包，其初级电阻约0.3欧，适于150～250V的电脉冲。而近代摩托的电感高压包，其初级电阻约3～4欧，分正负极，适于在9～12V的电压中工作，通常发出的电火花比普通的CDI点火器略微强些。由于电感高压包在打火前需要预先通电，所以使用电感高压包的点火电路比较复杂。珠海点火器介绍
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