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如果是点火故障，如何判断呢首先，连续启动三次燃烧器，如果没有点燃燃烧则判断为点火故障，需要进行相应检查来排除故障。点火时风机正常运行，程序正确 。 1、如果是气源故障，应检查天然气的压力是否正常保持在3-5kpa，过高或过低均会出现点不着火现象。处理办法（调节天然气调压，进行压力设定）。 2、如果是风门故障应检查风门大小，风门在偏大时容易出现多次点火不着的现象，处理方法；（将风门适当的调小，潮州点火器工厂，潮州点火器工厂，潮州点火器工厂，但不可以完全关闭）。 3、如果是点火电极或点火变压器故障点火变压器不打火，或点火电极太脏位置不对时，均会出现点火故障。处理办法（测试点火变压器是否点火，清理点火电极，调整点火间隙保持2-3mm）。对于交流点火器，其电源输入端通常可以接受二百伏的脉冲电压，对电瓶的12V电压几乎没反应。潮州点火器工厂
点火器使用电源电压和配套高压包的关系如下： 1、交流CDI点火器、倍压交流点火器：利用电容储蓄电能》可控硅瞬间放电的原理，使高压包输出超高打火电压。使用磁电机输出的交流脉冲高压电，称之为AC-CDI点火器，配套使用适于脉冲高压电的CDI高压包。 2、直流CDI点火器：以车中12V电池为电源，点火器内部有升压电路，而后还是利用电容蓄能》可控硅放电的电路模式，使高压包输出超高打火电压。因使用低压直流电源，故称之为DC-CDI点火器，输出端还是配套常见的CDI高压包。 3、直流电感点火器：以车中12V电池为电源，点火器内部有计算电路，输出大电流/低电压给专门配套的电感高压包，其中有些被称之为“数码点火器”。这种点火器的输出，是以给电感高压包通电的时间为“充电”，在给电感高压包断电的时机为“跳火”，与CDI点火器应用电容高压放电的点火原理不同。潮州点火器工厂烧嘴点火控制器的高温模式不仅*只用于高温设备。
目前烧嘴上配套的自动点火控制器分为很多类型，众多类型中各自有其适用的工况，各个型号本身不存在好坏之分，但选型不当，可能导致无法正常工作，甚至导致整个系统紊乱，本文简单介绍点火控制器在选型配套上的常见问题。 烧嘴的自动点火过程属于一个简易闭环系统，以大科自动点火控制系统来讲分为控制分析系统、检测系统、执行系统。控制分析系统由控制器及火焰检测器组成；检测系统由离子针或火焰光敏探头组成；执行结构由电动阀门、点火线圈组成。不同的场合每个系统中的配件会有所不同，但基本配置都是大同小异的。
点火器：较早的燃气灶需要人工点火，现在已很少见了，大多数是压电晶体点火，利用旋钮旋转时产生撞击力，使压电晶体产生高压放电，由此点燃燃气，寿命5万次以上(新国标GB16410-2007规定,燃气旋塞阀动作15000次后，气密性合格，不妨碍使用。)，因为结构简单、成本低且不需要外加电池，所以被普遍使用。但使用一段时间的这种灶具常出现打不着火的现象，这常是因为油污的污染，使压电晶体附近绝缘下降，高压无法产生，只要去除这些油污尘埃即可重新使用。有些灶具使用高压脉冲点火器，高压放电是一连串脉冲，能持续一段时间，所以点火比较可靠，但要外加电池，电池要定期更换。这种灶具的点火针比较好与火盖之间的较佳距离为4mm。脉冲点火器和控制器有一方有故障，热水器均不能正常点火。
点火器既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，这种点火器能根据燃料转化开关位置,通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角精确控制.试验结果表明:安装这种自适应燃料点火器的发动机功率、扭矩增大,能耗下降,这种自适应燃料点火器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性， 对解决车辆油改气后表现出的上坡加速性能差、气耗大等现象有明显的改善作用，所以必须加装点火提前器。点火器能在一瞬间提供足够的能量点燃煤粉、油（气）燃料并能稳定火焰的装置。点火器什么品牌好
要考虑烧嘴配套的炉窑类型，间歇式窑炉一般选用性能稳定的点火器，连续式窑炉可适当降低要求。潮州点火器工厂
点火控制器给出点火信号，但火花塞不打火一般有以下几点解决方案： 1、点火电极要与地极之间保持约2mm的较佳距离。 2、确认烧嘴控制器到变压器供电端子是否有电压输出，然后确认点火变压器是否完好或接线是否正确。 3、点火电极是否自身绝缘不好而短路，造成没有在点火区域打火。需查看烧嘴内部电极绝缘情况。 4、某些型号的点火控制器（例如BMU260）有点火前火焰验证功能，如果在点火前已经探测到火焰信号，这时就会报警而不去执行点火程序。这个功能能防止程序误判而造成事故。潮州点火器工厂
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