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螺栓的布置还应尽量对气缸中心均匀分布，否则，可能使气缸体因受力不均匀产生局部变形，引起漏水、漏气等现象，导致冲坏气缸盖衬垫。各螺栓所分配的压紧面也要基本相同，以保证压力的均匀性。在分体式和整体式气缸盖中，由于两缸之间共用的螺栓要比其它螺栓承受更大的力，它们之间的距离应该小一些。现代内燃机气缸盖螺栓的间距一般在(0.32—0.875)D之间，D为气缸直径。气缸盖螺栓的预紧力要足够大，以保证必要的密封压力．防止长期工作后发生松动，但预紧力过大则会使气缸盖、气缸体过度变形，反而影响密封。经验表明，当每缸周围所有螺栓的总预紧力等于作用在此缸气缸盖上比较大的气体作用力的3倍以上时，才能保证得到可靠的密封。好的气缸盖能承受高温高压，延长发动机寿命。安徽单缸内燃机气缸盖
气缸盖在工作中受到低周热疲劳损伤、高周热疲劳损伤和蠕变损伤，其寿命和可靠性是发动机的重要指标。在发动机的启动—停车过程中(启动循环)，气缸盖被急剧的加热和冷却，产生较大的循环热应力，受到低周热疲劳损伤。在发动机启动后的每个工作循环中(吸气—压缩—做功—排气循环过程)，气缸盖发生较小幅度的温度变化，遭受高周热疲劳损伤。气缸盖局部材料在高于蠕变温度的环境中长期工作，受到蠕变损伤。1)从理论上分析了气缸盖的低周热疲劳损伤、高周热疲劳损伤和蠕变损伤，引起气缸盖失效的主要是低周热疲劳损伤，启动次数是其主要的寿命指标；2)蠕变对气缸盖的直接损伤较小，但能够影响低周热疲劳的平均应力，因此可以把发动机的蠕变—低周热疲劳可等效为恒定应变幅、一定平均应力的热—机械疲劳，用热机械疲劳试验代替蠕变—热疲劳试验可一定程度上降低试验时间。青岛单缸发动机气缸盖轻量化气缸盖设计有助于提升燃油经济性和车辆性能。
发动机气缸盖的作用是：1、封闭气缸上部，构成燃烧室；2、是凸轮轴、摇臂轴和进排气管的支撑；3、把空气吸到气缸内部，由火花塞把可燃混合气体点燃，带动活塞做功，使废气从排气管排出。发动机气缸盖常见的有两类：1、侧置气门式发动机气缸盖，铸有水套、进水孔、出水孔、火花塞孔、螺栓孔、燃烧室；2、顶置气门式发动机气缸盖，除了冷却水套外，还有气门装置、进气和排气通道。常见故障是气门间隙过大或过小，导致气门异响或缸盖上凸轮轴位置传感器失效。
气缸盖不加工表面上允许有个别气孔，其总数部多于3个，气孔内经不大于5mm,深度不大于1.5mm；(8)气缸盖加工表面上允许有个别气孔，其总数不多于5个位置尺寸如：〈1〉在P面上气孔直径不大于3mm,深度不大于1.5mm。〈2〉在4个∮18和2个∮17D孔内气孔直径不大于2mm,深度不大于1mm,每个孔内数量多于2个。〈3〉在其加工表面上，气孔直径不大于4mm深度不大于1.5mm，上述允许存在的气孔其位置距离燃烧室轮廓应不近于20mm，距孔边缘不近于10mm。(9)燃烧室表面，气门座锥面，喷油器安装孔∮14.5∮25D6及其座面均不允许有气孔及缩松；更换磨损的气缸盖可恢复发动机原始性能。
气缸盖安装在气缸体上部，与气缸壁、活塞顶部构成燃烧室。气缸盖的材料一般用灰铸铁或铝合金铸成，设有进排气道、气门座、气门导管承孔，火花塞安装孔(汽油机)或喷油器安装孔(柴油机)，还加工有冷却水道和润滑油道。水冷发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式3种结构形式。在多缸发动机中，全部气缸共用一个气缸盖的，则称该气缸盖为整体式气缸盖。优点是结构紧凑零件少，但结构受力不会均匀，构形复杂。铸造废品率高。若每两缸一盖或三缸一盖，则该气缸盖为分块式气缸盖。优点是铸造方便，有利于产品系列化和通用化，但零件数目增多。若每缸一盖，则为单体式气缸盖。优点是密封性好，制造拆装方便，容易解决热变形。风冷发动机均为单体式气缸盖。定期检查气缸盖表面是否有裂纹或变形现象。福建水冷气缸盖价格
改进气缸盖设计，可提升发动机的燃油经济性。安徽单缸内燃机气缸盖
翘曲和扭曲是气缸盖常常出现的问题，也是造成气缸垫屡烧的主要原因。特别是铝合金气缸盖表现得更为突出，这是因为铝合金材料具有很高的热传导效率，同时气缸盖与气缸体相比，又显得比较小和薄，铝合金气缸盖的温度上升得快。当气缸盖变形时，它与缸体平面接合就会不严实，气缸的密封质量就下降，造成漏气而烧坏气缸垫，从而进一步使气缸的密封质量恶化。如果气缸盖出现严重的翘曲变形的话，就必须将其更换掉。气缸表面不均匀冷却会形成局部热点。局部热点会导致气缸盖或气缸体上小区域的金属产生过度膨胀，这种膨胀会使气缸盖密封垫遭到挤压并损坏。由于气缸垫的损坏导致泄露和腐蚀的产生，并被烧穿。安徽单缸内燃机气缸盖
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